奇米影视777 小米是爽剧，奇瑞是年代剧

文 | 略大参考奇米影视777，作者 | 江岳 二毛

尽管互联网上莫得尹同跃的身高纪录，但他年青时在校队打过篮球，自后与净身高 1.81 米的雷军站在沿途时，他只略差一个头皮层，目测也接近 1 米 8。

在很长一段时刻里，尹同跃率领的奇瑞，就如同让东谈主高马大的他驾驶着自家的小 QQ 汽车在高速上行驶，伸不开腿又直不起腰。

但近几年，尹同跃不错换开一辆稍稍舒展的车了：包括国外市集在内，奇瑞汽车销量增长清爽。更紧迫的是，它在 2 月 28 日向港交所递交了 IPO 央求，如果一切顺利，这场长达 20 年的上市长跑终于不错告一段落。

尹同跃比雷军年长 7 岁，从 1984 年参加一汽红旗轿车厂责任开动算起，他入行还是 40 年。如果说雷军在造车路上拿的是爽文脚本，那么毫无疑问，尹同跃演出的是年代剧。

01 "混蛋的德国东谈主"

周鸿祎曾说，唯独尹同跃肯走到各人眼前，信服各人一定会可爱他的。

雷军在 2024 年切身向首批车主录用小米 SU7，并演出千亿老总开车门的名时局后，车圈大佬兴起了跟学潮。5 月，尹同跃出当今广州，参加奇瑞旗下新动力品牌星纪元 ET 首批车主录用，驳斥区里有东谈主喊：

"雷军，收手吧。看把咱老夫给累的。"

老夫是尹同跃在搪塞媒体的代名词。年龄只收支 7 岁，但他跟雷军，一个是"老夫"，一个是"军儿"，几许体现了东谈主民各人对两东谈主当下接触力的意见。

一毕业就投身汽车行业的尹同跃，身上写满时期的烙迹。他在 80 年代末期去德国、好意思国粹习，转头参与一汽各人的前期准备责任，见证结伙车企时期的开启。90 年代中后期，他经受詹夏来的邀请，回到故地安徽芜湖，创立奇瑞，也参与到中国汽车自主品牌的故事里。

尹同跃莫得创造我方的时期，但时期的尹同跃应该能让许多汽车东谈主共识。

他身上的那股狠劲，老汽车东谈主应该都很熟悉。奇瑞早期有点像草台班子，发动机只可用二手福特坐褥线，已矣开垦从英国运转头却怎么也装配不好，尹同跃主动央求出战，政府和英国期间东谈主员都反对，情急之下他放出狠话："干不成我跳长江 ! "

在阿谁基础薄弱的年代，许多东谈主都是这样撸起袖子顺利上，然后把事情作念成的。

好在往日莫得互联网，立下的 Flag 不会被各人围不雅程度。自后尹同跃讪讪地告诉媒体："真要搞不成，我应该也不会跳长江。"再到自后，他就学会了主动纠错——当他在 2024 年的一场直播中说出"奇瑞到本年年底非论如何要成为行业第二名，要看到王传福的身影"，随即又接了一句：

"六十多岁的东谈主了，怎么这样不庄重，还说妄语呢。"

用自嘲来解构 Flag 的千里重感，尹同跃是懂当下语境的。虽然他更懂得如何维系圈内联系，像"友商是傻 B "这种话，他实足不会在公开地方说出来。

相背，你在能各个地方见到他夸友商。从华为、福耀玻璃到小鹏、小米，他都不惜啬歌唱之词，致使不错作念到不重样。

长城汽车的魏建军有"车圈纪检委"之称，他看不惯友商亏钱卖车、雇佣黑公关来扯后腿宽泛的市集环境，单挑比亚迪"常压油箱"够不上环保步调，暗讽其"智驾"造假，但对于奇瑞，他的评价是：一个耐得住孑然，扎塌实实作念市集的车企。

在汽车行业浸润 20 多年，尹同跃有太多一又友。曾有记者给尹同跃"挖坑"，问他有莫得"真"一又友，他笑答："竺延风（原东风汽车董事长）、陈虹（原上汽董事长）、王传福、李书福、魏建军、朱华荣等都是我的一又友。"

竟然是端水内行。

一些友谊是在"搞事情"中蕴蓄起来的。2023 年，尹同跃牵头，奇瑞、华晨、哈飞和海南马自达在海南见面，4 家其时都在与奥地利的 AVL 公司协商开发发动机，尹同跃以为，既然如斯，索性皆集起来，只让外商挣一次钱。尽管密谋最终没能扫尾，但吹过销毁派海风的桌上东谈主，联系上细目又近了些。

擅长搞联系的理工直男，在这个标签下，年代剧男主尹同跃与爽文男主雷军，达成了一种默契。当雷军站在小米 SU7 发布会舞台时，头排就坐的车圈大佬，想必有几分为利益，也有几分是由衷。

这在某种程度上是资质。年青时候的尹同跃就很吃得开，去德国纯熟，对方车间主任总把"混蛋的中国东谈主"挂在嘴边，他立马学了德语"混蛋的德国东谈主"回怼，趁便把对方交成一又友，创立奇瑞后，还把老翁喊来免费打工 10 年。

他还喊来一群一汽的工友。"从干部算起，我挖了 288 个东谈主，职工或者挖了 1000 多个东谈主。"

要知谈，90 年代的一汽，销量在天下汽车市集合占比杰出了四分之一。往日撬动朔方"一汽"东谈主侍从他"闯皖南"，就像当今从北京的互联网大厂摇东谈主去南边三线城市搞创业，除了给钱跟"画饼"，还高度依赖个东谈主魔力。

02 成长的代价

东谈主物随时期变迁而成长，这是年代剧不朽的主题。

尹同跃执掌奇瑞 20 多年，但更多时候，他民风把我方隐身在系统之内。于是，奇瑞公司的变化就成为不雅察他的惟一切口。

好意思国作者彼得 · 海勒斯（随机你会更熟悉他的汉文名字何伟）问过尹同跃：奇瑞有什么上风？他答谈："咱们莫得品牌、莫得明白度，什么都莫得。咱们领有的仅仅强烈的跨越心。"

这并非客套话。

燃油车时期，每一个活下来的汽车自主品牌都是两世为人。对于奇瑞这家安徽芜湖的车企，用举步维艰来描写它绝不夸张。它起先只具备坐褥汽车配件的资质，暗暗采购零件造车的举动一度触怒监管部门，继而被责令停产，几经陡立才取得整车坐褥经验。

海勒斯自后欷歔：矫正年代的中国东谈主都知谈，过后求包涵比预先求许可要容易许多。

在 2024 年的北京车展，东谈主们发现，自主品牌们还是占据了实足的主场。但如果把时刻往回倒二三十年，结伙车才是把控市集语言权的年老，一汽各人、华晨良马、广汽丰田 …… 他们是大都家庭的第一辆车，亦然家庭财务情状的顺利展示。

奇瑞避让了这片战场。2003 年，奇瑞 QQ 上市，订价在 3-5 万之间，顺利撬动了桑塔纳、捷达和富康的三足鼎峙。廉价、可儿造型，加上款式百出的 QQ 文化节，奇瑞在 10 年间把这款车卖出杰出 100 万辆。趁便说一句，自后被李斌拉去创立蔚来的秦力洪，其时即是奇瑞的营销副总。

凭借极致性价比，奇瑞陆续几年拿下中国汽车自主品牌的"销冠"。站在今天回看，奇瑞就极端于汽车赛谈的拼多多。

尹同跃也曾总结奇瑞的得胜阴私：学习学习再学习。

这句话有时候也不错翻译成请安或者抄袭。QQ 简直是平替版的雪弗兰乐驰，通用中国公功令律总看守人夏尊恩曾展示过两款车型的像片，发现连车门都不错对调。"这意味着他们不光抄袭车门，还抄袭了车门的门框。车门的门框极端于一辆轿车的指纹。"

通用是真是不满。因为 QQ 比原版车型提前半年上市，价钱还打五折，基本掐断了乐驰在中国市集的路。

奇瑞不是这套派遣的开拓者。C2C（Copy to China）在其时是盛大作念法：长城的皮卡灵感来源于丰田 Hilux，祥瑞情怀则是完全师法夏利。奇瑞推出的风浪和东方之子，差异"请安"了捷达和大宇汽车的 Magnus。

以抄功课当作开首，这是中国汽车产业发展早期的无奈。多年之后，当中国造车参加新动力叙事，中国玩家与国外巨头的对话，作风就变了。小米 SU7 被指外形与保时捷相似，后者在微博回复"好的想象老是心有灵犀"。比及小米 SU7 Ultra 发布时，保时捷官方微博转发了小米汽车的微博，还写谈：

"此刻，点赞中国制造，也请安统统心胸逸想的挑战者和探索者。"

你很难说这是专属于小米的待遇。从奇瑞 QQ 到小米 SU7 Ultra，中国的汽车制造产业还是发生了质的飞跃。在铺张市集，国居品牌的风头还是盖过入口车与结伙车。

但 20 年的过程，心里罕见。

面面俱到的剧情撑不起一部年代剧。《父母爱情》里，江德福安杰老婆上岛生计，即是重要的剧情转变。他们拿到了新生的新主题。当作昔日大族姑娘的安杰，刚上岛时穿戴高跟鞋、白裙子，哆哆嗦嗦去挑水，成为全岛见笑，她的岛上符合过程，就成为后半段紧迫的故事线。

尹同跃与奇瑞亦然如斯。他们并莫得一帆风顺。

廉价计谋带来的反作用，在 2012 年傍边逐渐突显。

又多又低廉，这也曾是奇瑞的作风，即"多生孩子好打架"。但更多的"孩子"，一度莫得带来更多的利润。2007 年至 2009 年，奇瑞年销量从 38 万辆增长到 50 万辆，年营业利润却从盈利 11.3 亿元变为失掉 5.56 亿元。2009 年至 2012 年，中出片奇瑞累计失掉杰出 20 亿元。

同期，极致廉价影响到居品性量，东谈主们开动玩弄：奇瑞奇瑞，修车列队。从 2012 年起，奇瑞销量开动了陆续几年的下滑。这也应证了料理内行彼得 · 德鲁克的那句：

快速成长的公司，即是问题成堆的公司。

另一桩烦隐衷即是上市。

奇瑞从 2004 年就开动入部属手准备，但几经尝试，经历股改、非中枢金钱剥离、借壳等动作，直到 20 年后的今天，才算是摸到了来去所的大门。

尹同跃莫得公开披露过我方在其中的感受，压力随机被藏在满头鹤发里。此处还不错参照金山期间的雷军。往日的雷军，名义上是年事轻轻当上总司理、率领金山冲击上市的爽文男主，但不堪利的上市，清爽带来了常东谈主难以承受的压力。任务完成后，他留住一句"还完债"的欷歔，回身就离开了金山。

03 东方不亮西方亮

如果用一个词总结奇瑞招股书里的亮点，应该即是：闷声发大财。

凭据招股书夸耀，奇瑞汽车在 2022 年、2023 年及 2024 年 1 — 9 月的营收差异为 926.18 亿元、1632.05 亿元和 1821.54 亿元，增长率高达 76.2%，远超行业平均水平。同期利润增长也很迅猛，差异为 58.06 亿元、104.44 亿元和 113.12 亿元。

2024 年的奇瑞莫得站在公论场 C 位，毕竟它如故一家主要靠燃油车赢利的车企——在当下的叙事语境中，这似乎不够性感。但在事迹层面，它站在了我方的历史高点：全年销售 260.39 万辆，同比增长 38.4%。

国外市集的优异发挥，是这份好收货的紧迫解救。

前年一年，奇瑞在国外卖了 114.5 万辆车，占中国全年汽车总出口量的近五分之一，比第二名上汽名爵和第三名比亚迪的出口总量加起来还多。陆续 22 年，奇瑞都是我国自主品牌公司乘用车出口量第别称。

2022 年、2023 年及限度 2024 年 1 — 9 月，奇瑞的国外市集收入差异达到 330.65 亿元、794.81 亿元及 801.48 亿元，差异占同期总收入的 35.7%、48.7% 及 44.0%。

草灰蛇线，这是年代剧惯常的叙事模式。你在奇瑞的故事里相通能够找到。

一位叙利亚商东谈主在 2001 年的北京街头见到了刚上市不久的奇瑞风浪，盘曲找到尹同跃，处罚了首批 10 辆车出口卖到叙利亚的互助。第二年，这个数据变成 100 多台，第三年变成 500 多台。尹同跃就此吃到了出口生意的甜头。

"我前边十几年当过‘买办’嘛，看到了国外居品卖到国内的利益分派，是以等咱们我方创业以后，就把跟德国东谈主学到的东西反过来用到国外。"在尹同跃口中，这个值得说谈的收货得到一种原土式诠释。

20 年时刻，奇瑞在全球领有杰出 2500 个经销商网点。即使在自主品牌纷繁卷出海确当下，这也不错形成奇瑞的护城河。就像年代剧的专有魔力，常常亦然建树在更长的时刻跨度之上。

2024 年，尹同跃拿到了中国汽车工业最高荣誉"饶斌奖"，受奖词里有一句：他用三十年，让中国汽车辞世界有了姓名。当作同业的王传福也在 2024 北京车展上送出歌唱：

一定要向奇瑞学习。

东方不亮西方亮。这其实是奇瑞擅长的派遣，早期它躲开了结伙车企的价钱带，如今它躲开了中国新动力车企拼杀最热烈的红海，靠出海拿到了攻击本钱市集的富足底气。

并且，奇瑞汽车在国外聘请高订价计谋。公开信息夸耀，部分地区的售价比国内高出 50%，比如，瑞虎 8 在国内卖 12 万，出口到俄罗斯能卖到 18 万，到中东致使冲到 24 万。

体当今招股书里，从 2022 年至 2024 年前三季度，奇瑞在国外市集单车平均售价增长率达 20.6%。探究到奇瑞在国外售售的主淌若燃油车，这样陆续加价带来的营收与利润增长，应该能让许多国内新动力品牌宝贵了。

从持续下滑到稳步上涨，尹同跃率领奇瑞走出了一个" V "字。自后他将逆势解围归结为：向国表里同业学习的已矣。

尹同跃看了许多料理方面的书，有传说说他一年要看 200 本书，自后经本东谈主辟谣的版块是大几十本。他会向料理层披发《小米创业念念考》，也会在经受采访时谈起定位表面。奇瑞里面还有一套"双 T "的说法：向丰田（TOYOTA）学习质料、口碑、体系和过程，向特斯拉（TSLA）学习改进。

从 2011 年傍边开动的这场学习取得了阶段性已矣。2025 年 2 月，奇瑞汽车递交招股书之后，外界给出的市集估值在 500 亿 -1000 亿东谈主民币之间。

不外，由于奇瑞的国企属性，当作董事长的尹同跃并不会像雷军一样因为小米市值暴涨而成为千亿身价的男东谈主，占股不到 20% 的他，更像是奇瑞汽车的"打工天子"。

04 "小草房"的 AB 面

小草房精神，是对于奇瑞的传播里出现频次很高的一个词。因为奇瑞的第一间厂房，即是芜湖北郊一派荒滩上的小破房。2024 年 8 月 5 日，奇瑞参加世界 500 强确今日，尹同跃在里面信中屡次提到小草房精神，尤其强调了"小"：

"这里的‘小’是恒久相持创业心态，相持隆盛底色，要居安念念危更要居危念念变；要保持专注和聚焦，划小作战单位，随时如释重担，绝不可有企业限制作念大之后的僵拙、相沿和傲气。"

不外，100 个东谈主眼里有 100 种对于"小草房"的相识。

一位也曾访谒过奇瑞公司的前汽车媒体东谈主谈到，奇瑞在对国外期间的消化招揽方面，发挥不算出色。而形成这种局面的一个紧迫原因就在于，奇瑞位于芜湖这座三线城市，在眩惑高端东谈主才方面，具备自然过失。

这是尹同跃很难凭借个东谈主奋力就绝对解决的问题。他也曾率领一汽老东谈主南下创业，也请来了前奇瑞汽车工程盘问院院长许敏等海归高管，但奇瑞 12 年内更换 7 位销售总司理，足以证据用东谈主之难。

是以，当奇瑞在 2010 年傍边启动矫正时，尹同跃闷头学起了缱绻料理。

"在企业缱绻这块，咱们莫得师父带，都是颠仆了爬起来再走、再颠仆再爬起来这样一个过程。"是以，一个坑一个师父。尹同跃以为，奇瑞是一个傻子公司，像雷军余承东这样非常贤慧的东谈主才他们一个都莫得，既然如斯，就要不怕艰苦逐渐学，逐渐改进。

事实上，比较作念料理，坐褥线上的机油味随机更能让他快慰。母亲也曾回忆他刚在长春第一汽车制造厂责任时的状态：因为太爱重责任，没时刻吃饭，饿了就啃黄瓜。二十多岁的大伙子，一连几天都是吃黄瓜。自后成为世界 500 强的董事长，他依然每周都要抽时刻去坐褥线。

"那亦然一个念念考的过程，一个不雅察的过程，到现场能发现许多问题。"

至于当雇主的嗅觉，他也曾这样描写：我在公司里面，我说我要死了，可能有许多东谈主放鞭炮。在搪塞媒体上，真实有不少奇瑞职工吐槽责任压力大、待遇差，并将锋芒指向尹同跃。

不外，他并非以"黑心本钱家"之类的象征被抨击，相背，一些月旦的声息是对于他不够狠、不够武断与强项。

随机是工程师念念维中的严慎，随机是天性使然，在执掌奇瑞的几十年里，尹同跃的一些决计谋显保守——就像是"小草房"的 B 面。

其中最典型的，即是起大早赶晚集式的新动力布局。奇瑞在 2009 年就涉足新动力边界，但直到当今，惬心区依然是燃油车市集。2024 年前三季度，新动力收入在奇瑞的销售大盘中仅占比 16%，远低于燃油车的 75%，也低于 47.6% 的国内行业平均浸透率。

莫得以比亚迪那种断臂式的决心拥抱新动力，这是奇瑞基于"不想作念亏本买卖"的求实探究，不消置于对与错的两级步调之中评价。

但对于奇瑞而言，惬心区的思潮腾涌，是真确存在的风险。

奇瑞的国外市集合有不少敏锐地区，比如俄罗斯。由于地缘抑制，泰西日韩品牌对部分国度和地区的出海受阻，奇瑞吃到了这块红利，把它变成富足漂亮的销售数据。但站在更长期的贸易发展来看，这注定是阶段性的。

当作中国车企的奇瑞，最终随机如故要回到新动力的战场上来。本年 1 月，奇瑞总销量 22.4 万辆，新动力汽车销量 5.7 万辆，占比还是普及到 25%。

喊着"不客气"的标语，尹同跃带着奇瑞杀进了新动力与智能化的战场。但接下来的攻城略地注定谢却易。也因此，上市召募资金，成为重要一步。

从几年前开动，尹同跃的鹤发即是媒体发扬的重心，但他相持不染发，因为"鹤发就鹤发，老了就老了，莫得什么不错遮掩的"，他想身膂力行传递的一个信号是：奇瑞是个很真确的企业。

对于形象料理，邻近拿着爽文男主脚本的雷军，是全然不同的立场。他减肥健身、头发乌黑繁多，在接近六旬的年事俨然走起了偶像阶梯——虽然，他不是那喀索斯，仅仅发现中国度庭的汽车品牌取舍权掌抓在女性手中之后，投其所好已矣。

在求实这件事情上奇米影视777，两位男主扫尾了同归殊涂。