hongkongdoll xxx 买台SU7 Ultra要等40周, 罪魁罪魁是它

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脖子哥还是忘了我们这是第几篇跟 SU7 Ultra 关连的著作了。。

也对，便是有着一大堆值得分解的时代那才叫豪车嘛。

前几天，雷总又搞了一场直播，内部共享了一些对于 SU7 Ultra 车主的数据。

在 SU7 Ultra 锁单用户当中， 63% 的东谈主选了碳纤维的开孔机盖， 89% 的东谈主选了碳纤维尾翼。

大伙这选配意图很明显： “ 帅是一辈子的事 ” 。

可这下把雷总搞麻了，祖先们可真会选，这碳纤维机盖帅是帅，但小米这小庙产能是真不够。

没宗旨，雷总只可明里暗自地劝大伙再谈判谈判，为此，小米还特意给用户一天时分修改组配。

有效吗？

不要挣扎了雷总，你喊破喉咙齐没东谈主来救你滴。

嗯，好像不太对，碳纤维我们不是还是 “ 冲突把持 ” 了吗？

之前差评君写过工业大摸底，内部的光威复材除了在给 “ 空军们 ” 供货，同期也在给空军供货。

其时这事闹得沸沸扬扬，网友们发现，正本早在 21 年我国的碳纤维产能就还是卓绝好意思国，登顶全球第一。

像咫尺极氪 001 FR 、昊铂 SSR 这些国产性能车，也用了不少碳纤维材料，仰望 U9 更是径直用上了碳纤维单体车身，咋轮到小米这一块机盖就受不明晰呢？

脖子哥底下就带大伙扫数来看下，现款王小米为啥齐搞不定碳纤维。

这里咱先给不太懂的小伙伴说一下碳纤维有啥用。

碳纤维是一种含碳量在 90% 以上的高强度纤维，分量轻、硬度高、耐高下温，我们平素看到的碳纤维零件，便是用碳纤维加上树脂等基材制成的。

一个碳纤维汽车尾翼轻到用一个手指就能托起，而碳纤维自己的强度照旧铁的 20 倍。。

是以，这玩意是上好的航空航天、赛车材料。

教主的 CDM 影豹 R 改装机盖足足轻了快一半

不外碳纤维最开动的形貌，可没那么硬气。

这玩意以从石油里索求的丙烯腈（ 简而言之，塑料 ）为原料，通过高、低温碳化等作为之后，出来便是一根根和头发相同的黑丝。

肉眼可见，这时候的碳纤维照旧软趴趴的。

并且由于碳化之后，内部堆满了碳晶体，是以晶体的 “ 各向异性 ” 会导致碳纤维的 “ 硬 ” 会有一个标的。

打个比喻，要你扯一根筷子很难扯断，可是要你掰一根筷子，那就掰得动了。

碳纤维抗剪切不成hongkongdoll xxx，且无法收复

是以，为了加强碳纤维不同标的的硬度，同期亦然为了便捷运载和佩戴，分娩厂家一般会把碳纤维编织起来，来应付不同标的的冲击。

那这些跟 SU7 Ultra 交不出货有啥关系呢？

因为到这，碳纤维的分娩制造还能够落幕自动化，此背面复合材料的 “ 铺层 - 封装 - 热固 - 打磨 - 喷漆 ” 等工序基本只可靠手搓。。

这便是碳纤维产能地狱的第一个原因，东谈主工资本高。

就比如在铺层这个阶段，因为碳纤维是一张薄薄的布，如若零件有一定的厚度，那就需要一层层叠上去。

如若是没啥复杂造型的平面，那就能用机器像钢板相同活水线叠层热塑，或者是汽车传动轴、气罐这种管状的部件也不错用机器螺旋编织。

飞机零件自动化分娩

可是像 SU7 Ultra 这种有复杂的弧度和纵深的机盖（ 异形件 ），为了零件强度和碳纤维纹路不被拉伸零乱，照旧得东谈主工操作。

而碳纤维的叠层可不是浮浅贴胶布，歌也色谨记我们刚刚讲碳纤维的 “ 各项异性 ” 吗？

由于汽车部件每个地点受到的应力不一，碳纤维的叠层得左证强化标的的需要，以 30 °、 45 °、 60 °的角度去叠，指向哪个位置就加强哪个位置。

每一块碳纤维的标的齐不相同。

先不说每一块叠层的受力情况齐需要工程师建模的难度，光是请一班手工仙东谈主，经费就还是爆炸了。

是以雷总在直播里跟寰宇说他们还是请了一万名工东谈主，若干带点无奈。就这，脖子哥觉获取了 4 月小米也很难搓出来几台。

碳纤维难产的第二个原因便是材料法令。

上头碳纤维叠收场照旧软趴趴的布，思要它支楞起来，还得刷上 PU （ 树脂 ）等基材，通过 PU 的热塑性将其加热固化。

而这层树脂，碳纤维行业的工程师小罗告诉脖子哥，高端树脂咫尺大部分齐得靠入口，我们国产的树脂还在追，还需重点时分。

是以，化工材料的硬伤也导致了高端碳纤维的供给并对抗稳。

终末少量，分娩碳纤维的耗时简直是太深化。

有了树脂之后，你得把树脂和碳纤维连合在扫数，然后怼进炉子内部烘烤定型，这里主要分为两条阶梯：

一条是径直把叠好的干碳布怼进模具，密封好之后再往里灌树脂，机器再将其加热定型，这便是 RTM （ 树脂传递模塑 ）时代。

左证南京欧能机械的预估，一般 RTM 的零部件需要两个小时。

良马碳纤维车顶制造经由

那小米 SU7 Ultra 呢？

左证业内东谈主士的估计，他们很可能用的是另一种工艺——热压罐真空成型。

这种工艺先是在布料分娩阶段就将碳纤维和树脂连合在扫数，制出 “ 预浸碳纤维布 ” 。

然后把布料叠进模具，拿袋子套着抽真空，运用真空产生的压强差让布料紧贴模具，然后送进热压罐内部加压烘烤。

跟手机真空贴膜一个意旨道理。

而雷总说过他们要用就要用最佳的，实际上也照实如斯。

上海飞机诡计征询院的征询员叶君、宫占峰作念过一个征询，热压罐成型的复合材料的承载才略比起 RTM 逾越 27.5% ，并且受热愈加均匀，质地更佳。

热压罐

那么，代价是什么呢？

小米汽车居品司理潘晓雯表现过， SU7 Ultra 的碳纤维机盖要在热压罐内部呆 6 个小时。

加上叠层的 6 个小时，和背面喷漆的时分，一套模具一天只可分娩一套机盖。

天然小罗估计小米不一定竟然花那么万古分，可是热固成型是碳纤维材料决定的，也快不到哪去。

加上碳纤维从罐子里出来之后便是一块 “碳”，为了突显出碳纤维编织，还得打磨出纹路、再喷上清漆，这产量能高才有鬼了。

这个碳纤维自行车架刚出来的时候蹧跶不面子

上头这样多工序下来，难怪咫尺 SU7 Ultra 等车得 40 个星期。。

那小米能若何办呢？除了让供应商多加几个罐子，多雇点东谈主，应该亦然凉拌。

我们只可道喜这批选装碳纤维机盖的车主早日提车了。

说真话，在小米之前中国车企对碳纤维材料的使用更多的仅仅守秘作用，甚而像影豹这样的初学级性能车，也便是给点假的碳纤维饰板让你瞧瞧。

而雷军与小米 SU7 Ultra 的这波营销 + 销量的奏效，好像能够鼓吹碳纤维行业向全自动化分娩迈进。

部分从业者也在期待机圈的米链能够搅起这潭水。

不外，小罗说的一句话我得教导寰宇。

碳纤维少量磕碰便是整块换，厂家用是用了，你开起来也爽了，但修不修得起才是最现实的问题。

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